A LiUNA Local 183 concluiu o túnel na linha Hurontario LRT, no final do ano passado, trabalhando, para o efeito, 55 horas consecutivas.
As equipas de trabalho utilizaram uma técnica única de ‘Box Jacking” no projeto. Foi a primeira vez que a técnica foi utilizada em Ontário. Foram utilizados macacos hidráulicos para empurrar uma grande estrutura de betão, uma caixa com mais de 6.000 toneladas, para o local.
Um vídeo divulgado no blog da Metrolinx, mostra passo a passo a construção e a técnica “Box Jacking”usada na obra.
O túnel na QEW constitui uma passagem inferior permanente para o tráfego na Hurontario no sentido norte, permitindo espaço para os carris da Linha Hazel McCallion através da passagem inferior existente juntamente com o trânsito da Hurontario no sentido sul.
Embora a nova passagem estivesse a ser construída sob uma auto-estrada activa, o método reduziu significativamente o impacto no tráfego acima, uma vez que a equipa de trabalhadores conseguiu manter o trânsito em movimento, desviando-o para duas faixas em cada direcção nas rampas de saída e nas rampas da Hurontario, antes de regressar à auto-estrada.
A largura do túnel acomoda três faixas de circulação (incluindo uma faixa de viragem à esquerda) e um caminho de utilização múltipla para peões e ciclistas. Também suporta totalmente sete faixas de tráfego rodoviário na QEW, incluindo os acostamentos das estradas, afirma a Metrolinx no blog.
O trabalho foi feito para além de outros trabalhos de reabilitação da estrutura QEW existente, incluindo a instalação de um novo esgoto fluvial.