O SmartTrack poderá atrair mais passageiros diários do que toda a rede GO Transit, se os comboios circularem a cada cinco minutos e as tarifas forem semelhantes ao que os passageiros pagam na TTC, de acordo com as conclusões de um novo relatório.
O relatório do Transportation Research Institute da Universidade de Toronto descobriu que a rede de transporte rápido, proposto pela primeira vez pelo presidente John Tory durante a sua campanha eleitoral, atrairia 314,567 passageiros diários até 2031, com uma frequência de cinco minutos; no entanto, o número de passageiros cairia para 154.000 passageiros diários, com uma frequência de 10 minutos e 77.000 com uma frequência de 15 minutos.
O relatório, que foi encomendado pela cidade em fevereiro de 2015, também constatou que o número de viagens seria reduzido em cerca de dois terços se as tarifas forem semelhantes ao que os passageiros GO Transit pagam atualmente. Com uma frequência de serviço de cinco minutos e as tarifas GO Transit, haveria cerca de 108.014 passageiros diários. Enquanto isso, com uma frequência de 10 minutos o número de utilizadores diários iria encolher para 61.358, e com uma frequência de 15 minutos este baixaria para 37.680, um número menor de passageiros face aos 38.752 que circulam na linha de metro Yonge, a sul da Bloor Street, durante o período mais movimentado da hora de ponta da manhã.
Embora o relatório levante algumas preocupações sobre quão amplamente seria utilizado o SmartTrack com tarifas mais elevadas e serviço menos frequente do que o metro, a melhor projeção do número de passageiros, contida no relatório, na realidade excede os 200.000 passageiros diários que Tory previu que a rede poderia atrair durante a campanha municipal.
Convém notar que durante a campanha para presidente, Tory fez a promessa de um serviço com frequência de 15 minutos e não um serviço de cinco minutos.
Congestionamento do metro da Yonge poderá ser reduzido em 17 por cento
Além de observar o número de passageiros no geral, o estudo analisou também o impacto que o SmartTrack teria sobre a linha de metro Yonge e descobriu que com a frequência de cinco minutos na hora de ponta da manhã, este poderia reduzir o congestionamento a sul da Bloor Street em cerca de 17 por cento (menos 6.662 passageiros por hora).
Tal como acontece com os números globais de passageiros, no entanto, o impacto seria muito menor com uma frequência de 15 minutos (menos 1.301 passageiros por hora) ou frequência de 10 minutos (menos 3.374 passageiros por hora).
Falando com repórteres na Câmara Municipal, Tory disse que as questões em torno de disponibilidade e custo da via poderiam, em última instância, influenciar a frequência global do serviço; no entanto, ele disse que o objetivo é fornecer quanto possível os níveis de serviço, próximos daqueles que são oferecidos pela rede de metro da cidade.
LRT recomendado para a porção ocidental
O estudo é baseado numa rota que funcionaria a partir da Unionville até à Union Station usando as vias férreas GO Transit pré-existentes, antes de continuar ao longo das vias Kitchener GO e fazendo paragens em Liberty Village, Dundas West Station e Mount Denis. A partir daí, os comboios viajariam ao longo de uma nova via de transporte rápido ao longo da Eglinton Avenue West que transportaria os passageiros para o Airport Corporate Centre.
Durante a campanha eleitoral, Tory defendeu o serviço ferroviário acima do solo e subterrâneo para a porção ocidental do SmartTrack, ao longo da Eglinton Avenue, no entanto, o relatório divulgado na terça-feira defende uma linha de transporte ligeiro (LRT) à superfície, notando que o custo disso seria de cerca de 1,3 mil milhões de dólares em oposição a 3,7 – 7,7 mil milhões de dólares para o transporte ferroviário pesado.
Tory diz que projeto está dentro do prazo de conclusão em 2021
Até agora, ambos os governos federal e provincial decidiram financiar um terço do custo do SmartTrack, com a contribuição da província a vir sob a forma de um compromisso para eletrificar as linhas GO Transit de Stouffville e Kitchener, a um custo de 2,8 mil milhões de dólares.
Embora ainda não se saiba como a cidade vai chegar aos 2,8 mil milhões de dólares para pagar a sua quota-parte de um terço do projeto de 8 mil milhões de dólares, Tory disse aos repórteres na terça-feira que a sua promessa de ter o SmartTrack em funcionamento até 2021 se mantém.
Enquanto que a rota que o Smart Track vai seguir ficou um pouco mais clara com o aval de Tory para um LRT ao longo da Eglinton Avenue, o número de estações, a frequência dos serviços e os custos de circular na nova linha de transporte rápido ainda estão por esclarecer.
Fonte: CP24